Legambiente boccia la mobilità della Capitale

Una città inquinata, con troppe macchine, poche piste ciclabili, un trasporto pubblico precario, che avrebbe deciso bisogno di rilancio. Questa è la Roma della mobilità ai tempi del Covid, una mobilità in crisi, i cui effetti negativi si traducono in disagi e disservizi per utenti e cittadini. A fare il punto della situazione è Legambiente Lazio che con il suo “Ecosistema Mobilità Roma 2022” racconta criticità e prospettive del settore trasportistico. “Roma, come tutte le città italiane, deve essere al centro di un’urgente transizione verso nuovi modelli a zero emissioni, di cui la mobilità è un pilastro per ridisegnare l’impianto urbano e i modelli sociali di convivenza e di sostenibilità. Ripensare le città a partire dalla prossimità delle funzioni e degli incontri della vita quotidiana (la città dei 15 minuti), è l’idea che, con la situazione pandemica, si è resa ancora più evidente e praticabile. Sono state messe in pratica nuove idee di socialità e di prossimità, mostrando in concreto come la resilienza sociale e la rigenerazione urbana vadano costruite a partire da nuovi stili di mobilità, condivisa, elettrica, a piedi e in bici”, suggerisce Legambiente. Ed è su questi punti che le Amministrazioni comunali, quella dell’attuale Gualtieri ma anche quelle che verranno, dovranno dare una vera svolta: svolta che può essere data già oggi, sfruttando al meglio le risorse economiche in arrivo con Il Piano di Ripresa e Resilienza.

TROPPO SMOG E TROPPE MACCHINE

L’esigenza di adottare questi nuovi modelli è data anche dalla situazione dell’inquinamento che vede la Capitale, nel 2020, con un andamento critico sulle emissioni di Pm10, e per quanto riguarda la concentrazione di biossido d’azoto (40μgr/mc per l’NO2) si sfiora il limite di legge medio annuo. “E questo pur avendo usato l’auto il 20% in meno del 2019, dati riportati e sintetizzati nella pagella alla città di Roma presentata in occasione della tappa della campagna nazionale Clean Cities 2021. Da tenere estremante conto che il 2020 è stato l’anno delle lunghe settimane di lockdown, in cui i chilometri pro-capite percorsi quotidianamente sono diminuiti dell’85%”, ricorda Legambiente. E non dimentichiamoci poi dell’alto tasso di motorizzazione in città: con 62 automobili su 100 abitanti, Roma è tra i più alti d’Italia e d’Europa.

TRAM IN CRISI E TPL A PEZZI

Altro capitolo poco dignitoso è quello dei tram, con Roma che è dotata di soli 31 km di tranvie, niente rispetto ai 187 di Torino o i 180 di Milano. L’età media dei convogli tranviari romani si attesta a 34,1 anni e il 100% hanno oltre 15 anni di vita. Più in generale, la crisi del servizio pubblico di trasporto, è confermato da altri numeri preoccupanti. “Il parametro (fonte ATAC) del numero di passeggeri per abitante in un anno, in pratica il numero medio di viaggi sul trasporto pubblico di ciascun romano, ha subito un tracollo nel 2017 scendendo sotto a 400, dai 513 del 2015, a leggere questo dato negli ultimi 5 anni presi in considerazione (2015-2020) c’è un -36% di utilizzo del TPL che ne dimostra l’inefficacia e la totale sfiducia da parte del cittadino alla quale consegue un maggior uso del veicolo privato con il peso ambientale conseguente. A ciò corrisponde anche il calo dell’offerta di TPL (km-vettura/ab) da 60 a 57 nello stesso arco temporale”, scrive l’associazione ambientalista.

METROPOLITANA CARENTE

Tra le più grandi carenze di Roma figurano poi le metropolitane e la loro totale assenza per gran parte dei quadranti urbani. Il confronto sui km di metro a disposizione dei cittadini di altre città europee è impietoso con 1,4 km di metro ogni 100mila a Roma, (a Madrid 4,5, a Berlino 4,3 e Londra 3,9). Anche il computo chilometri complessivo è altrettanto disarmante con 60 km a Roma, 213 km a Parigi, 402 km a Londra, 294 a Madrid. “Per la fotografia della situazione – puntualizza ancora Legambiente Lazio – vanno aggiunti i tempi di passaggio, la metro B e la diramazione B1 ha frequenza da 4 a 15 minuti, mentre la linea C ha “finalmente visto scendere” in orari di punta, la frequenza a 9 minuti, che diventano 12 negli orari di morbida. In Capitali come Londra, Parigi, Madrid e Berlino le metropolitane hanno tutte frequenze tra i 2 ed i 4 minuti negli orari di punta e tra i 7 ed i 9 minuti negli orari di morbida”. Senza considerare la crisi impietosa delle ferrovie ex concesse, su tutti la Roma Lido, che segna disagi e disservizi quasi quotidianamente.

LE PROPOSTE PER UNA ROMA SOSTENIBILE

Per una mobilità realmente sostenibile, efficiente ed efficace Legambiente propone dunque una serie di azioni: dalla chiusura dell’anello ferroviario alle auto e dalla realizzazione delle stazioni previste alla immissione di tram e bus elettrici. E ancora: più corsie preferenziali, meno spazio alle auto per restituirlo alle persone, corsie per ciclisti e micromobilità elettrica, il Grab; maggior sicurezza per i pedoni, ampliamento delle Metropolitane, più alberi, più marciapiedi e più pedonalizzazioni. Questa la sfida del futuro. Roma e il Campidoglio la vinceranno?